“海水旋流倭國(guó)野 天文共戴福州城”——閩都國(guó)際化的歷史進(jìn)程（三）
熟練的航海技能
千百年來(lái),，福州沿海居民因?yàn)橹\生需要和技藝傳承,，練就高超的航海技術(shù)。傳說(shuō)在六七千年前,，大陸沿海的古越人,，出于某種原因就有結(jié)筏或乘獨(dú)木舟南下太平洋諸島的。他們遂成為南太平洋諸多島嶼上廣泛分布的土著居民的先祖,。他們是如何跨越浩瀚的海洋而抵達(dá)南洋諸島的至今成謎,，這也證明我國(guó)大陸沿海古越人，自古就有跨海遠(yuǎn)航的勇氣,、智慧與技能,。
上古時(shí)代古閩人駕駛獨(dú)木舟與竹木筏的技能已很純熟,，就是先秦時(shí)期越人“習(xí)水便舟”“以船為車，以楫為馬,，往若飄風(fēng),，去則難從”的駕船技術(shù)，也令中原人驚嘆,。他們的能工巧匠善于營(yíng)造和駛船,，自然會(huì)培養(yǎng)出擅長(zhǎng)行舟的“篙工楫師”。魏晉南朝時(shí),，他們便以善航聞名,，是那個(gè)時(shí)代海航的好手，故有“習(xí)御長(zhǎng)風(fēng),，狎玩靈胥”的贊美,。古代盡管文獻(xiàn)不重視記錄和描繪他們的航海技能，但在宋明以后,，由于海航的頻繁與遠(yuǎn)行的活動(dòng)大增,，人們還是免不了要記述這些航海家的海上作業(yè)。
宋代以前,，閩人海上航行還主要是靠岸航行,，為的是能望見(jiàn)陸地高山，掌握航向,，同時(shí)也為臨時(shí)遇到海上風(fēng)浪方便迅速躲進(jìn)港灣或河口以避險(xiǎn),。進(jìn)入宋代以后，閩人憑借長(zhǎng)期積累的航海經(jīng)驗(yàn),，已從早期僅靠肉眼觀看太陽(yáng),、星星辨別方向，僅憑經(jīng)驗(yàn)掌握風(fēng)訊,，以升降或控制風(fēng)帆,，獲取動(dòng)力；或者辨別洋流風(fēng)向以選擇出航時(shí)間或航道,，逐漸進(jìn)步到可以利用儀器觀測(cè)?！爸蹘熥R(shí)地理,，夜則觀星，晝則觀日,，陰晦則觀指南針”,。他們也從阿拉伯人處學(xué)會(huì)利用牽星術(shù)以定位導(dǎo)航。從北宋開(kāi)始,，學(xué)會(huì)使用司南,、指南針以辨別與控制航向,。至南宋，“舟舶來(lái)往,，惟以指南針為則,，晝夜守視惟謹(jǐn)”。據(jù)記載,，明代鄭和船隊(duì)航行于茫茫大海之中,，無(wú)崖岸可尋、村莊可志,，也無(wú)驛程可計(jì),，“惟觀日月升墜，以辨西東,，星斗高底,，度量遠(yuǎn)近,。還有就是刻干支于木盤，浮針于水，指向行舟”,。
明清時(shí)期，航海的閩人憑借航行經(jīng)驗(yàn)編繪針路圖,、編制針路簿或“順風(fēng)相送”圖冊(cè),，記錄航程或經(jīng)履之地，為后人留下寶貴的航海資料,，也為當(dāng)今確定我國(guó)海上領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益歸屬提供確切的佐證,。
閩人在長(zhǎng)期航海中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，熟練掌握駕船和導(dǎo)航技術(shù),，保證了每次海航的順利完成,。他們?cè)诖笱笾小肮臇P(yáng)帆，截流橫波”,，“如走平原”,，因此造就大批富有經(jīng)驗(yàn)的航海專業(yè)技術(shù)人員。鄭和船隊(duì)每次出航,，都事先從福州船民中挑選有經(jīng)驗(yàn)者充當(dāng)“火長(zhǎng)”船師,，“乃以針經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理,，事大責(zé)重,。”鄭和船隊(duì)在七次下西洋中,，從福州選拔,、招募的隨行人員極多，這在明人周瑛修的《興化府志》,、何喬遠(yuǎn)的《閩書》中都有記載,。這些人中,，許多都鍛煉成為有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)的“船師”即航海家,。
發(fā)達(dá)的國(guó)際航線
福州海上交通濫觴于古越人的航?；顒?dòng)。早期或結(jié)筏航行,，或乘獨(dú)木舟水行,，行程尚不遠(yuǎn)。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步和行船技能的提高,，漸行漸遠(yuǎn),，由淺海而及于深海，其航線也在逐漸延長(zhǎng),。
先秦時(shí)史載,，“島夷”（越人）有向中原周王朝進(jìn)貢的義務(wù)，他們通過(guò)海航入貢,，航線是“沿于江海,，達(dá)于淮泗”，即從福州一帶沿江出海北上長(zhǎng)航,，經(jīng)過(guò)淮河,、泗水，然后陸運(yùn)到達(dá)周東都洛陽(yáng)乃至鎬京（長(zhǎng)安）,。到東漢,，史載“舊交趾七郡，貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn),，皆從東冶泛海而至,，風(fēng)波艱阻，沉溺相繼”,。說(shuō)明東冶的閩越人,，擔(dān)負(fù)海上運(yùn)輸與集中轉(zhuǎn)運(yùn)的任務(wù)，從西南各郡沿海到北方沿海,，其航線之漫長(zhǎng)可以想見(jiàn),。它還表明，這條海上運(yùn)輸線遠(yuǎn)途已達(dá)今之中南半島,。東漢末年,，天下大亂，有些人為避戰(zhàn)禍,，或避地會(huì)稽，“浮?？徒魂n”,，或自會(huì)稽“浮涉滄海,，南至交州，經(jīng)歷東甌,、閩越之國(guó)”,。表明自會(huì)稽至交州，沿海幾千里路已成越人和閩越人常行的海航路線,，是一條暢達(dá)的航線,。
漢代，東冶人還有向南太平洋島嶼航行,、來(lái)往（經(jīng)商）的記載,。《后漢書·東夷列傳》記載,，有漢人從海上到達(dá)澶（亶）洲和夷洲的,，前者指今菲律賓，后者應(yīng)即今臺(tái)灣島,。澶洲“人民時(shí)至?xí)校ú迹?。?huì)稽東冶縣人海行遭風(fēng)，流移至澶洲者,，所在絕遠(yuǎn),。”到三國(guó)時(shí)期,，東吳國(guó)主孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫,、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海，求夷洲及澶洲,?！闭f(shuō)明秦漢以來(lái)，我國(guó)東南沿海一直有著與海外溝通與交流的海道,。漢晉時(shí)期,，福州乃至福建沿海已形成歷史上被稱為“建安海道”或“晉安海道”的海上航道。如吳國(guó)在建衡元年（269年）曾派軍“從建安海道,，皆就合浦擊交趾,。”當(dāng)時(shí)的海上軍事通道,，實(shí)際上是其前或此后官民常用的貿(mào)易通道或與海外交往的海道,。
到六朝時(shí)期，由于海外貿(mào)易發(fā)展,，福州與海外各地的經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加頻繁,，史書以“舟舶繼路。商使交屬”，“商舶遠(yuǎn)屆,，委輸南州”形容航道之遼遠(yuǎn)與來(lái)舶來(lái)人的頻密,。東冶港作為重要基地，北通江浙,，南至交趾,，是為傳統(tǒng)海道,。隨著海外交往日漸頻繁,，晉安（建安）海道使用日多,。南朝梁時(shí),，晉安郡守陳寶應(yīng)“自海道趨于會(huì)稽貢獻(xiàn)”；南朝陳文帝進(jìn)攻陳寶應(yīng)也是“自海道襲晉安”,。南朝時(shí),，因“晉安獨(dú)豐沃”，海外遣使貢獻(xiàn)者不下十余國(guó)，此時(shí)“航海歲至，逾于前代”,。
唐代,，朝廷對(duì)南方沿海的海外貿(mào)易持開(kāi)放和鼓勵(lì)的態(tài)度，因而福州海路通暢,，海外貿(mào)易交往更加興盛,。唐詩(shī)人稱贊福州“云山百越路，市井十洲人,。執(zhí)玉來(lái)朝遠(yuǎn),，還珠入貢頻?！毙铝_（朝鮮半島）僧人慧倫還曾“泛舶而陵閩越,，涉步而屆長(zhǎng)安”，也是通過(guò)海路來(lái)朝大唐的,。福州因此出現(xiàn)“萬(wàn)國(guó)之梯航云集”的壯觀景象。當(dāng)然,，對(duì)這種冒險(xiǎn)求利的現(xiàn)象,，也有文人表示深切的憂慮。唐五代詩(shī)人黃滔就曾作詩(shī)勸誡曰：“大舟有深利,，滄海無(wú)淺波,。”“鯨鯢齒上路,，何如少經(jīng)過(guò),。”可見(jiàn)在文人眼里,，海上航路無(wú)異于鯨鯢口中的險(xiǎn)途,。
隋唐以后至于五代，福州對(duì)外交通,、貿(mào)易迅速發(fā)展,，開(kāi)辟了許多條海上交往的航線，通商地區(qū)不斷擴(kuò)大,，交往國(guó)家日益增多,。如在傳統(tǒng)的通往中南半島、馬來(lái)半島之外,，還開(kāi)辟多條新航線：福州向東北至新羅,、日本，福州向南至三佛齊（印尼）等地,；福州向西往印度,、大食、波斯等國(guó)家和地區(qū),。六朝至唐宋,，福州懷安窯陶瓷遠(yuǎn)銷海外多國(guó),，由此連接起東北亞、東南亞和中亞各國(guó)的貿(mào)易航道,，形成外銷貨物的重點(diǎn)口岸,。福州對(duì)外貿(mào)易不斷繁榮發(fā)展，因而被稱為“閩越都會(huì)”“東南重鎮(zhèn)”,，晚唐詩(shī)人周樸有詩(shī)句曰：“海水旋流倭國(guó)野,，天文共戴福州城”。航線暢通,，福州城常聚許多外國(guó)人,，“閩越之間，島夷斯雜”,，“船到城添外國(guó)人”,，“海夷日窟，風(fēng)俗時(shí)不恒”,。外國(guó)人群集,，民俗市風(fēng)自然難保常態(tài)。
宋元時(shí)期,，福建海外貿(mào)易臻于鼎盛,，福州因廣有木材并多良匠，造船業(yè)大發(fā)展,；航海技術(shù)進(jìn)步,，可以利用指南針、牽星術(shù)以導(dǎo)航,、定位,，對(duì)于確定航線大有助益。福建海航所到達(dá)的國(guó)家和地區(qū)也顯著增加,，從唐代記錄的10個(gè),，增至宋代的53個(gè)，元代更猛增至99個(gè),。福建海商的活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大,，商貿(mào)活動(dòng)日趨活躍。宋代蔡襄《荔枝譜》載,，福州荔枝遠(yuǎn)銷海外,，“舟行新羅、日本,、琉球,、大食之屬”，并且航大海而去多國(guó),?？梢?jiàn)東,、西、南三洋皆有航線,，因此福州港口有“海舶千艘浪,，潮田萬(wàn)頃伏”的繁華。宋代,，實(shí)行“開(kāi)洋裕國(guó)”政策,，福建海上交通貿(mào)易十分發(fā)達(dá)?！胺矠I海之民所造舟船,，乃自備財(cái)力，興販牟利”,。福州商人從各港口出發(fā),，北上日本和朝鮮半島的新羅、高麗,，南下南洋群島的三佛齊,、闍婆、渤泥,、麻逸、三嶼,、蘇祿等國(guó),，中及中南半島的占城、真臘,、暹羅,、安南諸國(guó)，西南則遠(yuǎn)去大食,、波斯,、班達(dá)里、細(xì)蘭,、故臨等國(guó),。
明代，福建航海業(yè)仍保持領(lǐng)先地位,，從福州港口出海者有至安南,、占城、交趾,、暹羅,、琉球、日本,、滿剌加等國(guó),。到日本貿(mào)易十分方便,，“從福海中開(kāi)洋，不十日直抵倭之支島,，如履平地”,。清代“五口通商”后，福州一度成為著名的“世界茶港”,，以茶葉為主的對(duì)外貿(mào)易十分興盛,，遠(yuǎn)達(dá)歐美。后來(lái)茶葉貿(mào)易雖然衰落,，但因“西風(fēng)東漸”而又成為中外經(jīng)濟(jì)文化交流的重要窗口,。
明清時(shí)期，由于朝廷實(shí)行“海禁”和閉關(guān)鎖國(guó)政策,，西方殖民者東來(lái),，往往以炮艦政策強(qiáng)力推行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。隨著明初大航?；顒?dòng)結(jié)束,，福州對(duì)外貿(mào)易和交流也走向衰落，王朝的對(duì)外交往政策也日趨保守,，只有到晚清以后,，列強(qiáng)發(fā)動(dòng)武裝侵略，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際貿(mào)易對(duì)外交流的轉(zhuǎn)型時(shí)期,。福州因此更深地融入經(jīng)濟(jì)文化的國(guó)際化過(guò)程之中,。
閩公網(wǎng)安備：
